Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается.




Скачать 167.38 Kb.
НазваниеЛекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается.
Дата публикации08.03.2013
Размер167.38 Kb.
ТипЛекция
uchebilka.ru > Экономика > Лекция
ICU-KIEV.

ЛОГИСТИКА.

ЛЕКЦИЯ 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ЛОГИСТИКИ.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛОГИСТИКИ.

Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается.

Например, определение Национального совета США по материальному распределению: «логистика это планирование, управление и контроль над потоком материальной продукции, которую поставляют на предприятие, обрабатывают и отправляют из предприятия, а также контроль над информационным потоком, который эту продукцию сопровождает».

^ Определение группы французских ученых: «логистика это совокупность разных видов деятельности с целью получения наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленный срок и в установленном месте, где есть потребность в этой продукции».

Или, французские специалисты Е. Матэ и Д. Тиксье под термином логистика понимают «способы и методы координации связей фирм с партнерами, способ координации спроса на рынке и предложения предприятий, а также организации деятельности предприятия, что дает возможность объединить усилия разных организаций, которые производят товары и услуги(?) с целью оптимизации финансовых, материальным и трудовых ресурсов, которые используются компанией для реализации своих экономических целей».

…Слишком сложно.

Наиболее привлекательным выглядит определение русского ученого Б.К. Плоткина: «логистика это дисциплина об управлении потоками в системах». Можно лишь добавить «в экономических системах».

(Если «маркетинг это дисциплина о достижении экономических целей путем осуществления эффективных обменов», то логистика (как часть производственных операций) выступает инструментом осуществления самих обменов).
(Дискуссия по определению логистики).
В основном мы будем рассматривать «микро-логистику» – т. е. логистику на уровне предприятия. «Макро-логистика» рассматривает общие потоки на уровне государства.
Логистика включает в себя множество процессов, которые объединены в 3 группы:

  • организация закупок;

  • управление внутренними потоками (менеджмент материалов);

  • распределение продукции.


Отдельно выделяют также 2 особые категории:

  • управление транспортом;

  • управление информационным потоком,

которые являются составляющими трех основных групп процессов, перечисленных выше.

^ ЭТАПЫ РАЗВИВТИЯ ЛОГИСТИКИ.
Начало развития логистики относят к 60-м годам ХХ столетия.

Первый (1) этап (60-70 гг) характеризовался достижением западными предприятиями максимальной эффективности производства и началом периода экономического спада.

Предприятия были вынуждены искать способы сокращения затрат, в том числе и связанных с распределением товаров (складирование и транспортировка).

Также, данный этап характеризовался увеличением количества предлагаемых транспортных услуг, и поиск оптимального решения становился очевидной задачей.

Основными изменениями в системе управлении товарно-материальными запасами на тот момент были:

  • расширение ассортимента товаров;

  • появление крупных сетей магазинов и крупных розничных продавцов;

  • сокращение размера запасов у розничных торговцев и их увеличение у оптовых продавцов и производителей;

  • начало использования компьютеров в логистических расчетах;

  • интеграция складского и транспортного управлений;

  • формирование концепции логистики и логистической системы (см. далее).


По сути, особое внимание логистика получила в результате переориентации производителей на производственную стратегию «маркетинга», т.е. (условно) «создание и предложение тех товаров, в которых нуждается покупатель». Естественно, реализация концепции маркетинга сделала вопрос товарного распределения также актуальным.1
Второй (2) этап (конец 70-х гг) обозначен появлением концепции затрат на распределение продукции.

^ Целью стала минимизация общих логистических затрат путем поиска комбинации решений на всех стадиях от выбора поставщиков до распределения готовой продукции.

Данный этап характеризуется:

  • увеличением видов сервиса/услуг;

  • дальнейшим интенсивным увеличением ассортимента товаров и усилением конкуренции;

  • сокращением цикла от заказа до отгрузки готовой продукции;

  • ростом затрат на поддержание запасов как следствие увеличения разновидностей продукции.


Третий (3) этап (начало 80-х гг) развития логистики отмечен поиском методов снижения себестоимости продукции и рациональным использованием сырья. (Акцент логистики сместился в сторону производства).

Особенностями данного этапа развития логистики были:

  • преодоление старых правил в стандартных функциях закупки, переработки, и транспортировки;

  • изменения в системе бухгалтерского учета;

  • развитие упаковочного оборудования и производств;

  • увеличение видов транспортно-складского оборудования;

  • формирование современных автоматизированных складских комплексов, контейнерных и пакетных перевозок;

  • появление современных логистических систем2.


Четвертый (4) этап развития логистики характеризуется созданием логистической цепочки (закупка – производство – распределение и продажа), появлением современных электронных логистических систем, теории управления качеством, развитием партнерства и стратегических союзов.

Характерными особенностями данного (текущего) периода являются:

  • постоянный контроль над материальными потоками в реальном времени;

  • удаленное управление;

  • превращение логистики в один из основных инструментов конкурирования на рынке.


Параллельно происходили изменения и в макро-логистике. Глобализация и международная торговля стимулировали развитие макро-систем оптимизированных для работы компаний на мировом пространстве.

Оптимальное размещение производств, транснациональное распределение товаров, международные транспортные пути и пр. факторы определяли создание макро-логистических систем.

^ ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЛОГИСТИКИ
Система взглядов на явление или процесс называется концепцией.

Концепция логистики – это система взглядов на оптимизацию движения материальных потоков ради более эффективного достижения экономических целей.

Материальный поток состоит из материальных ценностей (сырья, материалов, полуфабрикатов, и пр.), которые поступают от поставщиков, движутся и перерабатываются на предприятии, и поставляются потребителям.
^ Мат. потоки можно классифицировать, но в этом нет смысла. (Дискуссия).
Функции управления мат. потоками связаны между собой технологически и затратно. Например, недостаточно оперативные действия службы поставки отрицательно скажутся на работе производственно-диспетчерского отдела, а перебои в работе последнего дезорганизуют деятельность аппарата сбыта.

Или, изменяя размер партии компания манипулирует затратами на производство и складирование. Чем больше партия – тем меньше затраты на перенастройку оборудования, но больше затраты на хранение незавершенного производства.
Оптимальная работа логистического аппарата обеспечивается информационной системой. И.С. – сложный механизм сбора, хранения, и обработки информации для решения управленческих задач. (По сути – особым образом настроенная система управления базами данных (СУБД)).
^ Основные характеристики логистической системы.

  1. Системность и комплексность (способность решать задачи на уровне подразделений с учетом взаимных интересов других связанных подструктур, одновременно оптимизируя совокупные показатели).

  2. Динамичность и гибкость (способность работать при изменении уровня разных показателей).

  3. Адаптированность под условия работы человека (т.е. система должна продуцировать оптимальные решения, которые человеку удобно выполнять).

  4. Непрерывность работы системы. Сбор данных происходит постоянно.

  5. (связано с 1) Минимизация совокупных затрат.


Типы затрат в логистике:

  • обслуживание клиентов;

  • прогнозирование спроса и рыночной конъюнктуры;

  • документооборот;

  • перемещения между цехами и предприятиями;

  • управление запасами готовой продукции;

  • прием и обработка заказов;

  • упаковка;

  • поставка комплектующих и услуг;

  • выбор места размещения цехов и предприятий;

  • участие в разработке и выполнение производственного графика;

  • закупка;

  • переработка отходов;

  • управление перевозками;

  • управление складами и центрами распределения.


При наличии множества затратных статей минимизация затрат достигается путем компромисса между разными статьями.

^ ФУНКЦИИ И ЗАДАНИЯ ЛОГИСТИКИ.
Концептуальные функции логистики: системообразующая, интегрирующая, регулирующая, и функция связанная с достижением целей.

^ Прикладные функции логистики: оперативные (материально-техническое обеспечение, производственная, управление распределением) и координационные (выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах на разных фазах производства).

^ Задания логистики: глобальные, общие и локальные.

(см. другие источники). (дискуссия).
Отдельные логистические функции формируются в тесной взаимосвязи с функциями маркетинга (например, управление ассортиментом продукции, прогнозирование размеров рынка и доли рынка, формирование ценовой политики, формирование конкурентных преимуществ).
^ Примеры целей современной логистики:

  • своевременная поставка необходимого количества, нужного качества и ассортимента материальных ценностей к местам их потребления;

  • обновление запасов материалов в соответствии с информацией о существующей возможности быстрой реализации готовой продукции на рынке;

  • согласование политики продаж с политикой производства;

  • снижение оптимального размера партии поставок и обработки до единицы;

  • выполнение оперативных заданий в срок; и пр.


^ ЛЕКЦИЯ 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ.
Объект называется системой если обладает следующими 4-мя характеристиками.

  1. Объект состоит из взаимодействующих элементов.

  2. Между элементами существуют взаимосвязи, которые определяют внутренние качества системы.

  3. Элементы образуют структуру.

  4. Объект обладает новыми качествами, которые недостижимы элементами в отдельности.


Системы объединяются в иерархии. Элементы систем могут быть подсистемами.
Системы развиваются эволюционно (постепенное улучшение) и революционно (отказ от старой структуры и перестройка).
Логистические системы делят на микро- и макросистемы, и внутренние и внешние.

Микросистемы работают на уровне предприятия.

Макросистемы организованы на межрегиональном и международном уровнях и связаны с глобальными материальными и транспортными потоками.
Внутренние системы оптимизируют материальные потоки в рамках технологического цикла производства продукции. Основные цели данных систем это: сокращение запасов, ускорение оборота средств, оптимизация работы технологического транспорта, и пр. Критерием оптимальности внутренних систем является уменьшение себестоимости продукции и сокращение времени производственного цикла при сохранении заданного качества продукции.

Внешние системы связаны с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от мест происхождения к местам потребления.

(Интегрированные логистические системы объединяют внутренние и внешние).
В зависимости от структуры связей в логистических системах, выделяют 3 основные формы:

  • л.с. с прямыми связями (отсутствие посредников);

  • эшелонная л.с. (существование одного или более посредников между производителем и потребителем);

  • гибкая л.с. (смесь прямых и эшелонных связей).


В зависимости от источника управления, л.с. делятся на:

  • толкающие (поставки осуществляются в соответствии с графиками-прогнозами);

  • тянущие (поставки осуществляются по текущим заказам производственных звеньев).


(Рассмотрим закупочные, производственные, и распределительные системы)
Система «МРП» (планирование потребности в материалах).

^ Исторически, это первая (толкающая) система, использовавшая принципы логистики. (В основном, закупочно-производственная система).
Данная система подходит для «относительно крупных компаний» (компаний с конвейерным производством или с существенными (серийными) объемами выпуска).
Суть: создание условий, когда в наличии есть каждая деталь, необходимая для производства.

В этой системе запасы пытаются привести к «граничным» объемам.
МРП располагает широким набором машинных программ, которые обеспечивают согласование и оперативное регулирование снабженческих, производственных и сбытовых функций в масштабе фирмы в режиме реального времени. Для осуществления этих функций в системе МРП используются:

  • данные плана производства;

  • файл материалов;

  • файл запасов.


Персонал отдела логистики выполняет:

  • анализ и обработку заказов;

  • планирование поставок и управление движением грузов с уникальными условиями хранения и обработки;

  • планирование и движение грузов внутри фирмы;

  • управление запасами и сотрудничество с транспортными компаниями.


Формализация процессов принятия решений в системе МРП производится с помощью различных методов исследования операций (дисциплина, занимающаяся разработкой и применением методов нахождения оптимальных решений на основе математического моделирования, статистического моделирования и различных эвристических подходов).

Имеется возможность решать задачи расчета потребности в сырье и материалах, формировать график производства; работать со связанными таблицами данных.

Использование МРП позволяет снизить уровни запасов, ускорить их оборачиваемость, сократить количество случаев нарушения сроков поставок.
Определение потребности в материалах предполагает решение ряда задач, в их числе прогнозирование, управление запасами, управление закупками и пр.

При решении задач прогнозирования осуществляются: разработка прогноза потребности в сырье и материалах раздельно по приоритетным и неприоритетным заказам, анализ возможных сроков выполнения заказов и уровней страховых запасов с учетом затрат на их содержание и качества обслуживания заказчиков, ретроспективный анализ хозяйственных ситуаций с целью выбора стратегии прогнозирования по каждому виду сырья и материалов.

При решении задач управления запасами производится обработка и корректировка всей информации о приходе, движении и расходе сырья, материалов, комплектующих изделий, учет запасов по месту их хранения, выбор индивидуальных стратегий пополнения и контроля уровня запасов по каждой позиции номенклатуры сырья и материалов, контроль скорости оборачиваемости запасов и т.д.

Для решения задач управления закупками используется файл заказов, в который вводится информация о заказах и их выполнении. Выдача информации может производиться с различной периодичностью. Она может выдаваться в разрезе поставщика, заказчика, вида сырья и материалов с указанием дополнительных данных.
Система МРП – компьютеризированная система. Разработка программного обеспечения может позволить получать любые производные данные из данных на входе системы.

(Дискуссия о данных на входе и выходе системы).

Система JIT (just in time). «Точно в срок».

(Закупочная логистическая система, хотя, в общем, это больше «принцип»).
Предложена японскими производителями.

Основная цель – снижение/ликвидация запасов, повышение качества продукции (как следствие первого).

При системе JIT поставки осуществляться строго по составленным графикам и продукция не должна содержать брак, так как нет резервных запасов.

^ JIT система – тянущая. Поставщики подстраиваются под заказчиков.

Ключевое слово/характеристика системы – синхронизация.
Альтернативной сбытовой системой JIT является «система эффективного реагирования на запросы потребителей» (effective consumer reaction, ECR; интегральной частью этой системы является повышение эффективности работы с торговыми партнерами, ориентированное на более качественное обслуживание потребителей).
Альтернативной производственной системой JIT является «система быстрого реагирования» (Quick reaction, QR).
Основные недостатки системы «точно в срок»:

  • сложность обеспечения высокой согласованности между стадиями производства продукции;

  • значительный риск срыва производства и реализации продукции.



^ Система «Канбан»

(Производственная логистическая система)
Тянущая система организации производства и снабжения, позволяющая реализовать принцип «точно в срок».

(«Канбан» — гибкая и адаптивная система. Менеджеры постоянно сокращают страховые запасы вынуждая производство искать пути ухода от простоев).

Разработана и впервые в мире реализована фирмой «Тойота» (Япония). В 1959 г. эта фирма начала эксперименты с системой «Канбан»; в 1962 г. начат процесс перевода всего производства на принципы «Канбан».

В основе организации производства фирмы «Тойота» лежит годовой план производства и сбыта автомобилей, на базе которого составляются месячные и оперативные планы среднесуточного выпуска на каждом участке.

Последние планы основаны на прогнозировании покупательского спроса.

Суточные графики производства составляются только для главного сборочного конвейера. Для цехов и участков, обслуживающих главный конвейер, графики производства не составляются (им устанавливаются лишь ориентировочные месячные объемы производства).

В этом одно из важнейших отличий «Канбан» от системы МРП, в которой каждый участок и цех получает централизованно подготовленный график производства.

Другими словами, цехи и участки не имеют жесткого плана и графика, они организуют свою работу на основе заказа цеха-потребителя. Каждый предыдущей по технологической цепочке цех может знать, что он будет производить, только после того, как его готовая продукция фактически пошла в последующую обработку.
Предприятия, использующие систему «Канбан» получают производственные ресурсы ежедневно или даже несколько раз в течение дня. Запасы предприятия могут полностью обновляться 100-300 раз в год или даже чаще, тогда как на предприятии, использующем систему MRP - только 10-20 раз в год. Например, в корпорации Toyota Motors на один из производственных участков в 1976 году ресурсы поставлялись трижды в день, а в 1983 году - уже каждые несколько минут.
В традиционной системе партии полуфабрикатов «выталкиваются» на следующую стадию вне зависимости от потребности в них там на данный момент.

Система «Канбан» построена по обратному принципу. Производство формируется не заготовительным отделом, а выпускающими линиями конечного складирования – т.е. в производство попадает лишь то, что требуется на выходе (в традиционной системе на выходе [каждого этапа] получают то, что зашло на входе).
Средством передачи информации в системе «Канбан» являются специальные карточки ("canban", в переводе с японского языка, - карточка). Применяют два вида карточек:

  • карточки производственного заказа, в которых указывается количество деталей, которое должно быть изготовлено на предшествующей стадии производства. Карточки производственного заказа отправляются с i-той стадии производства на (i-1)-ый этап и являются основанием для формирования производственной программы (i-1)-ого участка;

  • карточки отбора, в которых указывается количество материальных ресурсов (компонентов, деталей, полуфабрикатов), которое должно быть взято на предшествующем участке обработки (сборки). Карточки отбора показывают количество материальных ресурсов, фактически полученных i-тым производственным участком от (i-1)-ого.



При работе по системе «Канбан» производство постоянно находится в состоянии настройки, идет его юстировка под изменение рыночной конъюнктуры. Однако колебания спроса и рыночной конъюнктуры имеют свои пределы, за границами которых система «Канбан» начинает давать сбои.

Предел прочности системы «Канбан», по данным различных исследователей, составляет + 10% укрупненного плана. Колебания более крупного порядка предполагают более глубокие изменения, в частности ротацию и регулирование количества работников.

Система «Канбан» предполагает специфический подход к выбору и оцениванию поставщиков, основанный на работе с узким кругом поставщиков, отбираемых по их способности гарантировать поставку «точно в срок» комплектующих изделий высокого качества. При этом количество поставщиков сокращается в два и более раз, а с оставшимися поставщиками устанавливаются длительные хозяйственные связи.

Головная фирма оказывает поставщикам различную помощь, направленную в первую очередь на повышение качества поставляемой ими продукции. Внедрение системы «Канбан» предполагает также применение системы всестороннего управления качеством, автономного контроля качества продукции, комплексной системы обеспечения высококачественной работы оборудования, распространение кружков качества.
Важными элементами системы «Канбан» являются:

  • информационная система, включающая не только карточки, но и производственные, транспортные и снабженческие графики, технологические карты;

  • система регулирования потребности и профессиональной ротации кадров;

  • система всеобщего (TQM) и выборочного («Дзидока»3) контроля качества продукции;

  • система выравнивания производства.


Основные преимущества системы «Канбан»:

  • короткий производственный цикл, высокая оборачиваемость активов, в том числе запасов;

  • отсутствуют или чрезвычайно низки издержки хранения производственных и товарных запасов;

  • высокое качество продукции на всех стадиях производственного процесса.


Практическое применение системы «Канбан» дает японским машиностроительным фирмам значительный эффект. Система «Канбан» используется также такими известными фирмами, как «Дженерал моторс» (США), «Рено» (Франция) и многими др. Анализ опыта ряда фирм Западной Европы, внедривших систему «Канбан», показывает, что она дает возможность уменьшить производственные запасы на 50%, товарные - на 8%, при ускорении оборачиваемости средств и повышении качества продукции.

Однако внедрение «Канбан» за пределами Японии, как показал опыт 80-х гг., наталкивается на серьезные трудности, начиная от более низкой дисциплины поставок и заканчивая территориальной разобщенностью поставщиков и потребителей (если в Японии среднее расстояние от автосборочного завода до его основных поставщиков исчисляется десятками километров, то в Западной Европе и США - сотнями километров). По этим причинам большинство неяпонских фирм использует отдельные элементы системы «Канбан», часто в комбинации с другими распространенными на Западе системами - МРП, МРП-2 и пр. С другой стороны, в последние годы некоторые японские фирмы создали комбинированные системы с использованием элементов «Канбан». Примером может служить фирма «Ямаха», использующая систему «Синхро-МРП».

^ Система ОПТ (Optimized production technology).

(Производственная логистическая система)
В данной системе получили развитие идеи систем «Канбан» и МРП. Основным принципом системы ОПТ является выявление в производстве «узких» мест или критических ресурсов (запасы сырья и материалов, машины и оборудование, технологические процессы, персонал).

От эффективности использования критических ресурсов зависят темпы развития производственной системы, в то время как повышение эффективности использования некритических ресурсов на развитие системы практически не сказывается.

Потери критических ресурсов крайне негативно отражаются на производстве в целом. Фирмы, использующие систему ОПТ, не стремятся обеспечить 100% загрузку рабочих, занятых на не критических операциях, поскольку интенсификация труда этих рабочих приведет к росту незавершенного производства и другим нежелательным последствиям; они поощряют использование рабочего времени (при наличии его ресурсов) для повышения квалификации, занятий в «кружках качества». В системе ОПТ в автоматизированном режиме решается ряд задач оперативного и краткосрочного управления производством, в том числе формирование графика производства на 1 день, неделю и т.д. При формировании близкого к оптимальному графика производства применяют критерии обеспеченности заказов сырьем и материалами, эффективности использования ресурсов, сокращения оборотных средств в запасах, гибкости.

База данных данной системы формируется из 3-х массивов: «заказы», «технологические карты», «ресурсы». СУБД позволяет продемонстрировать текущие состояния запасов сырья и готовой продукции, потребности в сырье для будущего производства, и пр. параметры, необходимые менеджменту для управления логистикой.

ОПТ используют «Форд», «Дженерал Електрик», «Филипс», «Бритиш Стил», и пр.


^ Система ДРП (distribution requirement planning).

(система распределения; толкающая система)
Система DRP (Distribution Requirement Planning) представляет собой систему управления распределением продукции. Ее важнейшие функции: контроль за состоянием запасов, расчет точки заказа, формирование связей производства, снабжения и сбыта, планирование перевозок.

Данная система обеспечивает прочные связи между поставками, производством и сбытом продукции, используя элементы системы МРП.

Основой системы является планирование и управление исходящим потоком.

Типичными заданиями ДРП являются:

  • прогнозирование конъюнктуры рынка;

  • планирование размеров и мест поставок;

  • оптимизация транспортных затрат;

  • расчет и выбор площадей для хранения;

  • сокращение времени поставок;

  • определение критичных уровней запаса продукции;

  • отслеживание времени производства продукции.


Данная система напрямую связана с работой отдела маркетинга.
ДРП формирует запросы для МРП системы производства.

^ Система (концепция) «худого производства».

Принцип использования малого количества ресурсов.

В системе объединены элементы «точно в срок», «Канбан», и «МРП».

(см. другие источники, файл «Logistics Lec2 types of Logistics.pdf»).

^ Транспортные, складские, информационные системы (см. другие источники).

1 Информацию по истории развития производственных стратегий («оптимизация производства», «максимизация качества продукта» и пр.) можно найти в лекционном материале по предмету «маркетинг» или в других источниках.

2 На тот момент большинство фирм еще не рассматривало логистику как средство уменьшения расходов (т.е. увеличения прибыли), однако инноваторы уже начали использовать сложные логистические системы.

3 Концепции дзидока возникла в начале 1900-х гг., когда Сакити Тоёда, основатель Toyota Group, изобрел ткацкий станок, который автоматически останавливался при обрыве нити. Прежде, если нить рвалась, станок продолжал работать и выдавал много дефектной ткани, поэтому за каждым станком должен был наблюдать оператор. Нововведение Тоёды позволило одному оператору обслуживать сразу несколько станков. Термин «дзидока» был создан и введен в японский язык сотрудниками компании Toyota.



МХУ-Киев. ЛОГИСТИКА

Добавить документ в свой блог или на сайт

Похожие:

Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается. iconРеферат скачан с сайта allreferat wow ua Логистика определение понятия...

Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается. iconДепартамент образовательных программ
...

Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается. iconТесты Дайте определение логистики
Понятие «потребности» и «объема закупок» материальных ресурсов. Порядок их расчета

Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается. icon1 Основные термины и понятия
Общепризнанным способом такого доказательства служит сертификация соответствия. Но прежде чем привести официальное определение этого...

Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается. iconТема Концепция и функции логистики
Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом, финансами и планированием производства

Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается. iconБалабанов а ндрей Николаевич
Ведущий специалист группы операционной логистики, Операционный департамент, Подразделение продаж и логистики

Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается. iconБалабанов а ндрей Николаевич
Ведущий специалист группы операционной логистики, Операционный департамент, Подразделение продаж и логистики

Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается. icon1. рл. Основные понятия и определения. Рл
Рл – это отрасль радиоэлектроники, обеспечивающей обнаружение объектов (целей), определение их координат в пространстве, определение...

Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается. iconПоложение об отделе логистики
Отдел логистики является структурным подразделением предприятия «Предприятие» и подчиняется непосредственно «Руководителю (директору,...

Лекция основные понятия логистики. Определение логистики. Их множество. Чем более детальным выглядит определение, тем менее четким и удачным оно оказывается. iconПрактическая работа: разработка системы пополнения запасов. №4 Классификация...
...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
uchebilka.ru
Главная страница


<