Скачать 409.26 Kb.
|
Рис. 9 Схема подвода крановой сети для крана. Питание главных троллеев обычно осуществляется в середине их, расстояние между кранами должно быть больше или равно ширине моста. При выполнении курсового проекта учащиеся производят расчет всех участков крановой сети; участвующих в питании проектируемого механизма (подъем, тележка - участки 1,2,3,4,5,6, мост - 1,2,3,4,6) см. рис. Исходные данные для расчета. Длины участков: - участок I - от подстанции до главных троллеев 1 м; - участок 2 - главные троллеи длина ролета цеха 2 м; - участок 3 - от главных троллеев до панели ввода 3 м; - участок 4 - от панели ввода до панели магнитного контроллера и от него к двигателю механизма 4 м; - участок 5 - вспомогательные троллеи только для механизмов подъема и тележки 5 м. Технические данные электродвигателей одного крана сведены в таблицу, в расчете принимают, что все краны идентичны. ^ Таблица 6-2
Расчет крановой сети по участкам. Участок I - от подстанции до главных троллеев. 7.1.1. Сечение кабеля выбирается по расчетному току 3, с.79 для кранов переменного тока Ip = ![]() Для кранов постоянного тока Ip = ![]() Рр - расчётная мощность группы эл. двигателей, получающих питание через рассчитываемый участок; Uн - номинальное напряжение сети, В; cos ![]() Расчетная мощность может быть определена по формуле 3, с.79 Рр. = Ки * Р ![]() где Р ![]() Р3 - установленная мощность трех наибольших по мощности двигателей крановой сети при ПВ=100%, кВт. При определении Рз выбирают три самых мощных двигателей из всей совокупности двигателей, питающихся через рассчитываемый провод. Например, если в пролёте три крана, то Рз=ЗРгл, подъема (обычно самый мощный двигатель подъема). Численные значения коэффициентов Ки и С приведены в таблице 3, с.80. 7.1.2. По расчётному току Iр выбирается кабель одной из марок: ААБГ, ААШВ, применяемых для питания потребителей внутри цехов 12, с.388. Сечение кабеля выбирается по условию: ![]() Iдоп. - сила тока, допустимая по нагреву для кабелей или проводов, заданных по таблице I-3-I5 4,с.30 или I-3-I8; 0,875 -коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности проводников при повторно-кратком режиме согласно ПУЭ 4, с.21. Коэффициент 0,875 учитывается для медных проводников сечением более 10мм, для алюминиевых более 16 : Kt - поправочный коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности проводников, если температура воздуха выше +25°С. Для токовых нагрузок на кабели, изолированные провода, принимают по таблице 1-3-36 4, с.42 из расчёта нагрева жил +65°С при окружающей температуре воздуха +25°С и земли +15°С. 7.1.3. На допустимую потерю напряжения питающей кабель проверяют при максимальной силе тока 1макссогласно 3, с.81 Imax=Ip+/Kпуск-I/ IH 25%, A Ip - расчётная суммарная сила тока всех электродвигателей, А; IH 25% - номинальная сила тока при ПВ=25% эл. двигателя с наибольшей силой тока, А; Если выбран двигатель с ПВ=40%, то IH 25%=IH 40% ![]() Кпуск - кратность пускового тока эл. двигателя с наибольшей пусковой силой тока, выбираемая для асинхронных эл. двигателей с фазным ротором, раиной 2,5 IH 25%, а для двигателей постоянного тока равной (1,8/2,0) IH 25% Величину потери напряжения по полученному значению Iрасч для питающего кабеля определяют по следующим формулам 3, с.81. Для систем трёхфазного тока ![]() ![]() где Imax- максимальное значение силы тока; Lp - расчётная длина участка сети, м; UH - номинальное напряжение, В. γ - удельная проводимость материала, м/Ом мм2 для алюминия γ = 32 м/Ом мм2 Допустимая потеря напряжения на питающем кабеле составляет 4-5% для трёхфазного тока и 6% на постоянном токе. Если выбранное по нагреву сечение кабеля обеспечивает допустимую для этого участка потерю напряжения, то на этом расчёт участка заканчивается. Если же нет, то расчёт сечения кабеля увеличивают т так, чтобы потеря напряжения была в пределах допустимой (по нагреву он будет недоиспользован). Кабеля сечением свыше 120 мм2 применять не следует. Они выпускаются только по спецзаказ. Если требуется сечение свыше 120 мм2, то следует принимать несколько кабелей меньшего сечения, соединённых в параллель. 7.2. Расчёт главных троллеев (участок 2). Существует несколько методов расчёта. Одним из наиболее простых является метод, предложенный «Тяжпромэлектропроектом» изложенный ниже. Выбор типа профиля троллейной линии производится по потере напряжения, а затем проверяется по нагреву. 7.2.1. Переменный ток. 1. Для выбора профиля определяем допустимую удельную потерю напряжения ![]() m = , % где ![]() троллеев, которая составляет – 5-6%, с.табл.18 ![]() 2. Iпик - пиковый ток, А - это минимально возможный ток потребителя кранами, определяющий максимальную потерю напряжения в главных троллеях. Определение Iпик смотри пункт 7.1.3. при этом в расчёт принимаются только те краны, которые расположены на расчётном плече троллеев. По таблица 8 в приложении 7-3 для рассчитанных значений m и Iпик, выбираем профиль троллеев. Например = 0.092, Iпик =170 А принимаем по таблице 8 = 0.09 и Iпик = 194 А этим значениям соответствует профиль: уголок 75 ![]() ![]() При этом фактические потери составляют mфакт = ![]() ![]() Выбранный профиль проверяем по нагреву. Должно быть соблюдено условие ![]() где Iдоп. - допустимая сила тока для стального профиля см. приложение 7.3.7.4. где Iрасч. - расчётная длительная сила, которая должна быть определена"по формуле ![]() Ip= это с учётом только тех кранов, которые расположены на расчётном плече главных троллеев. 7.2.2. Постоянный ток. Для выбора профиля определяют. 7.2.2.1. Пиковый момент тока Mпик =Iпик ( ![]() Iпик - максимальный ток наибольшего потребления одним краном, A Кпуск – см.7.1.3 Iпик=КпускIH1+IH2 IH1 - номинальный ток наибольшего по мощности электродвигателя крана, А Iрасч.- расчётная длительная сила тока, которая должна быть определена, по формуле для расчётного тока (7), но с учетом тех кранов, которые расположены на расчётном плече главных троллеев. IH2 - номинальный ток второго по величине двигателя крана. 7.2.2.2. Допустимая потеря напряжения на главных троллеях принимается ![]() ![]() По таблице 7 приложения 7-7 для рассчитанных значений Mпик и выбираем профиль троллеев - см. 5 Например, Мпик =52 А км, ![]() Этим значениям соответствует профиль квадратного сечения 50 ![]() 7.2.2.3. Выбранный профиль проверяется по нагреву. Должно быть соблюдено условие: Iдоп ![]() Iдоп=1310 А, Iрасч.=355 А, 1310>355 Iдоп.- допустимая сила тока для стального профиля см. прилож. 7-4. Троллейные линии из профильной стали без подпитки. Пользование таблицей: 1. По данному значению Iпик для соответствующего профиля по таблице находим m, тогда ![]() г ![]() ![]() 2. По располагаемой величине ![]() 7.3. Участок 3. Расчёт от главных троллеев до панели ввода. В пределах крана применяются провода с медными жилами (марки ПРТО) и с алюминиевыми жилами (марки АПРТО) прокладываемый в стальных трубах. До 16 мм2 принимают медные провода, свыше 16 мм2 – алюминиевые. 7.З.1. Расчёт производится аналогично участку 1, но в расчёт принимается только двигатели одного крана. 7.3.2.. На допустимую потерю напряжения провод проверяют при пиковом (максимальном) токе. 7.4. Участок 4 - расчёт от панели ввода до двигателя механизма. 7 ![]() Iдл.= IH , А где ПВ - продолжительность включения в относительных единицах 0,25; 0,4 и т.д. IН - номинальный ток двигателя проектируемого механизма при каталожной ПВ. 7.4.2. По расчётному току Iдл выбираем провод согласно условию: Iдл. ![]() 7.4.3. Максимальная сила тока для проверки провода по потери напряжения для схем трёхфазного тока Imax=2,5*Iном., А для систем постоянного тока Imax=2*Iном., А При принятой каталожной ПВ (25,40%). 7.5. Участок 5 - расчёт вспомогательных троллеев. см. З Суммарные потери напряжения на кране для проектируемого механизма должны быть в пределах, определённых таблицей 18,приложения 7-1, и вычисляется ![]() ![]() 7.6. Участок 6 - от магнитного контроллера до панели пускорегулирующих сопротивлений и двигателя механизма. Сечение провода выбирается по расчётному току: Iрасч.=IHP ![]() ^ 8.1. Общие сведения. Для защиты двигателей от больших пиков тока, возникающих при заклинивании механизмов, при неправильной настройке схем магнитного контроллера неправильных действиях машиниста с силовым контролером, а также для защиты сети от короткого замыкания служит максимально-токовая защита. Имеются общие максимально - токовые реле, через которые питаются все двигателе крана, и индивидуальные реле на каждый двигатель. Расчёту и выбору в курсовом проекте подлежат:
^ Максимально-токовое реле должно соответствовать следующим требованиям:
IН катушки ![]() В качестве Iрасч., для отдельного двигателя принимают IН двигателя при ПВ%, для общего реле - Iрасч 3 участка токопровода (тот ток, по которому выбираются провода от главных токосъемников до панелей ввода). |
![]() | Курсовой проект является самостоятельной работой студента, завершающей изучение дисциплины «Системы управления электроприводами» | ![]() | Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине “Проектирование холодильных установок”./ Составитель В. М. Арсеньев.... |
![]() | Методические указания и задание к выполнению курсового проекта по дисциплине «Алгоритмическое и программное обеспечение электротехнических... | ![]() | Методические указания и задание к выполнению курсового проекта по дисциплине «Алгоритмическое и программное обеспечение электротехнических... |
![]() | Методические указания и варианты исходных данных к выполнению курсового проекта «Выбор объекта инвестирования» по дисциплине “Инвестиционный... | ![]() | Методические указания и варианты исходных данных к выполнению курсового проекта «Выбор объекта инвестирования» по дисциплине “Инвестиционный... |
![]() | Методические указания к выполнению курсового проекта по технической эксплуатации городского электрического транспорта. Подвижной... | ![]() | Общие требования к содержанию курсового проекта и ходу курсового проектирования 3 |
![]() | Методические указания к изучению курса «Финансы предприятий» и выполнению курсового проекта (для студентов 4, 5 курсов специальностей... | ![]() | Перезатверджено на засiданнi методичноi ради факультету Пiмот протокол №6 вiд 20. 02. 2012 |