Новости железных дорог Украины 9




НазваниеНовости железных дорог Украины 9
страница7/9
Дата публикации26.03.2014
Размер1.29 Mb.
ТипДокументы
uchebilka.ru > Спорт > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9

— Владимир Васильевич, подготовка железных дорог к Евро­2012 идет по графику?
— Сроки, которые нам поставила жизнь, минимальные. Поезда «Хюндай», которые мы привезем, это совершенно новые машины. Они придут к нам в марте будущего года. Нужно успеть провести эксплуатационные испытания, научить наших машинистов управлять этим экспрессом. Есть, конечно, масса трудностей, но, как я говорил ранее, та команда, которая есть, в лице сегодняшних руководителей главков, руководителей дорог, предприятий, осилит все задачи, которые перед нами ставит правительство страны, мы все выполним в отведенное время. Инфраструктура также готовится по графику. И предстоящая сдача электрифицированного участка Кременчуг—Полтава тому лучшее подтверждение. Мы в первой декаде ноября вводим его в эксплуатацию. Если честно, даже у меня были определенные сомнения, когда я в апреле ставил перед коллективом задачу по электрификации под ускоренное движение и для разделения грузовых и пассажирских направлений. Но мы справились и впервые в этом году провели электрификацию протяженностью 200 км. Таких темпов работ и объемов, выполненных менее чем за год, не было за все 20 лет независимости страны. В среднем удавалось электрифицировать 80—90 км за год.
— Владимир Васильевич, от имени наших многочисленных читателей, у которых молодые семьи, не могу не задать вопрос о судьбе жилищной программы Укрзализныци. Как будет решаться эта проблема?
— Это очень актуальный вопрос. Мы будем идти по нескольким путям решения жилищной проблемы. Самое главное направление — выдача беспроцентных ссуд нашим работникам для покупки и строительства жилья. Естественно речь идет о тех сотрудниках, которые зарекомендовали себя с положительной стороны, как профессионалы, как люди, которые преданы делу развития железнодорожного транспорта. Будет, конечно, учитываться и возраст, и регион. Планируем, что покупка жилья будет осуществляться на паритетных основаниях. Например, на покупку квартиры работник выделяет до 30 % стоимости, а остальную часть дает железная дорога. Рассрочка платежей будет до 20 лет. Также предусматриваем, что если за 15 лет сотрудник по-прежнему работает на высоком уровне, повышает свой профессионализм, продвигается по служебной лестнице и так далее, то последние пять лет железная дорога будем брать расходы полностью на себя.

Таким образом хотим закрепить кадры, профессионалов и привлечь к нам людей других дефицитных профессий, которые нам нужны. Для этого создадим специальные комиссии, положения, которым поручим определять порядок выдачи ссуд. И уже на следующий год каждая железная дорога будет иметь для выдачи беспроцентных ссуд на жилье по 35 млн грн.

Другое направление — это те недострои, которые мы можем переоборудовать под жилье. Для этого мы сегодня ведем работу с банками, чтобы привлечь средства. Будем давать эти квартиры очередникам.
— И завершающий вопрос. Через нашу газету и напрямую в Укрзализныцю обращалось большое количество людей, прежде всего ветераны, с просьбой перенести День железнодорожника на традиционную дату — первое воскресенье августа. Пока что официально этот день в календаре значится 4 ноября. Каким видите вы будущее профессионального праздника железнодорожников?
— Само слово «праздник» говорит о том, что это ощущение должно идти изнутри у каждого человека. Поэтому что-то навязывать бессмысленно, как люди ощущают этот день, так они и должны к нему относиться. И то, что многие железнодорожники по-прежнему отмечают профессиональный праздник вместе со своими коллегами из стран СНГ именно в первое воскресенье августа, лучшее тому доказательство. Другое дело, когда мы говорим об официальном дне. Ко мне массово пришли обращения со всех дорог вернуть его с 4 ноября на первое воскресенье августа. Я действительно считаю, что мы в этом вопросе должны сверить часы. Мое убеждение: нужно чествовать профессию железнодорожника, а не привязываться к какому-то определенному историческому событию, потому что история много преподносит сюрпризов. И кто, где первым поехал на поезде, кто вторым — это иногда большой вопрос. Поэтому, коль уж есть такие мнения, мы вынесем их на обсуждение делегированных от трудовых коллективов участников съезда Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины, который будет проходить в декабре текущего года. И там определимся, каким будет мнение большинства железнодорожников: то ли его перенести на август, то ли перенести на день образования Укрзализныци, который мы отмечаем в декабре, то ли на какую-то другую дату. Затем будем обращаться к президенту от имени наших работников. Понимаю насколько это тонкий вопрос, поэтому будут учтены все мнения, нужно все взвесить, чтобы принять это серьезное решение. Что касается меня лично, я уже свою руку поднял за то, чтобы профессиональный праздник железнодорожники отмечали в первое воскресенье августа.
«Магистраль», 02.11.2011
«Коммерсантъ Украина" Конечная остановка. "Укрзализныця" отменяет 23 поезда

С сегодняшнего дня "Укрзализныця" начинает оптимизацию железнодорожных маршрутов. В ноябре ведомство отменит 23 поезда и изменит графики движения 13 ежедневных поездов. По замыслу руководителей ведомства, это позволит избежать убытков на маршрутах, которые не заполняются пассажирами. Представители профсоюзов опасаются, что отмена поездов приведет к сокращению рабочих мест, и готовы устроить всеукраинскую забастовку.

О намерении провести оптимизацию железнодорожных маршрутов в "Укрзализныце" (УЗ) заявили вчера. По данным пресс-службы ведомства, в этом году был проведен аудит пассажиропотока, который, в частности, показал, что поезда дальнего следования пассажиры часто используют как пригородные. "Курсирует множество составов, где количество пассажиров, следующих от начальной до конечной станции, составляет 10%. По результатам аудита график движения поездов был усовершенствован. В частности, до конца 2011 года будут отменены 23 поезда",— указывается в сообщении пресс-службы.

В распоряжении "Ъ" вчера оказался список поездов, которые будут отменены. В частности, с 1 ноября перестанут ходить поезда Симферополь—Чернигов, Хмельницкий—Киев. С 8 ноября будут отменены маршруты Знаменка—Шевченко—Москва, Львов—Адлер, Львов—Вроцлав, Мариуполь—Львов, Мариуполь—Липецк. В течение ноября также перестанут действовать маршруты Киев—Астана, Харьков—Уфа, Харьков—Липецк, Харьков—Калининград, Харьков—Мурманск.

По мнению железнодорожников, сокращение позволит избежать убытков из-за низкой рентабельности этих маршрутов. В качестве примера в УЗ приводят поезд Дебальцево—Хмельницкий, который курсирует ежедневно в количестве 14 вагонов. Лишь 4% его пассажиров пользуются полным маршрутом следования этого состава, вследствие чего убытки Донецких железных дорог в текущем году составили 34,2 млн грн.

Помимо прочего, перевозчик изменит маршруты 13 ежедневных поездов. По новому расписанию — через день — будут курсировать, в частности, поезда N396/395 Одесса—Киев, N4/3 Киев—Москва, Жмеринка—Москва, N623/624 Киев—Каменец-Подольский, Ковель—Москва, Ивано-Франковск—Киев, N360/359 Львов—Киев и Черновцы—Львов. При этом в УЗ допускают, что тот или иной маршрут может быть восстановлен в случае повышения спроса на него, например в период праздников.

В качестве альтернативы пассажирам предлагается воспользоваться другими поездами, идущими в нужном направлении. Кроме того, вскоре появятся "скоростные поезда". "К Евро-2012 в эксплуатацию будут введены новые поезда, которые будут развивать скорость до 160 км/ч. Пассажиру будет гораздо удобнее провести в новом поезде 3-4 часа, чем ехать из Киева, например, до Львова или Харькова 12-14 часов",— заявил "Ъ" начальник главного пассажирского управления УЗ Александр Иванько.

Напомним, о намерении "Укрзализныци" избавиться от нерентабельных маршрутов стало известно месяц назад (см. "Ъ" от 7 октября). Профсоюзы железнодорожников выступили против этого, опасаясь увольнений. Для рассмотрения их требований 26 октября УЗ создала комиссию (см. "Ъ" от 27 октября). Генеральный директор УЗ Владимир Козак заверил "Ъ", что отмена маршрутов не приведет к сокращению персонала. Но в профсоюзах призвали железнодорожников "готовиться к худшему". "Всего на УЗ работает около 80 тыс. человек. По нашим подсчетам, из-за этого сокращения минимум 25 тыс. человек могут остаться без работы",— рассказал "Ъ" председатель профсоюза Львовской железной дороги Петр Дранивский. По его словам, чтобы не допустить сокращений, железнодорожники намерены 11 ноября пикетировать Министерство транспорта. "Если УЗ не согласится с нашими требованиями — ни один поезд из депо не выйдет",— заявил "Ъ" председатель свободного профсоюза Южной железной дороги Сергей Лашко.

"Коммерсантъ Украина", №178 (1452), 01.11.2011
Дело До конца года "Укрзализныця" отменит 23 поезда и изменит периодичность курсирования 13 поездов

График и маршруты движения поездов дальнего сообщения не пересматривались со времен СССР, давно не соответствуют реальным транспортным потребностям пассажиров и требованиям по скорости и комфортности перевозок

В последнее время "Укрзализныцей" на основе специальной автоматизированной системы анализа осуществлен полный аудит пассажиропотока, который в полной мере отражает заполненность каждого поезда, количество пассажиров, осуществляющих посадку-высадку на конкретной остановке, сообщает пресс-служба железной дороги.

"Пересмотр системы маршрутов пассажирских перевозок назрел давно. И еще раз удостовериться в этом помогла компьютерная система анализа пассажиропотока, которую мы ввели в эксплуатацию с мая 2011 г. Благодаря анализу стало наглядно видно, какие поезда курсируют пустыми, используемые как пригородные, где, наоборот, не хватает вагонов и тому подобное. Такой полный анализ передвижения пассажиров делается впервые за 20 лет, и он должен помочь нам увидеть "узкие" места и улучшить экономику пассажирских перевозок", - сказал генеральный директор "Укрзализныци" Владимир Козак.

Как отметил начальник Главного пассажирского управления "Укрзализныци" Александр Иванько, график и маршруты движения поездов дальнего сообщения не пересматривались со времен СССР, давно не соответствуют реальным транспортным потребностям пассажиров и требованиям по скорости и комфортности перевозок.

"Время не стоит на месте, мир постоянно меняется, и мы должны быть адекватными этим изменениям. Сегодня есть новые маршруты следования, способы передвижения пассажиров за счет большей популяризации авто- и авиатранспорта, и железнодорожный транспорт также должен приспосабливаться к этим изменениям и разрабатывать новые схемы организации перевозки пассажиров", - считает Александр Иванько.

Как выяснилось, поезда дальнего следования в большинстве случаев не используются пассажирами по прямому назначению. Пассажиры пользуются поездами дальнего следования как пригородными.

Также курсирует много поездов, где количество пассажиров, путешествующих с начальной до конечной станции, менее 10%. Итак, по результатам аудита железнодорожники провели усовершенствования графика движения поездов, в результате чего сократили или изменили периодичность курсирования поездов, которые ездят полупустыми. В частности, до конца 2011 г. предусмотрено отменить 23 поезда и изменить периодичность курсирования 13 поездов.

По словам Александра Иванько, сокращались только те поезда, которые не востребованы пассажирами. Например, поезд № 125/126 Дебальцево - Хмельницкий курсирует ежедневно в количестве 14 пассажирских вагонов. За 9 месяцев в этом поезде было предложено 184 740 мест, из них всего 6 287 пассажиров воспользовались полным маршрутом следования, то есть от Дебальцево до Хмельницкого. За 9 месяцев текущего года Донецкая железная дорога потратила на эксплуатацию данного поезда 56,7 млн грн, а покрытие расходов составляет лишь 39,7%.

Убытки Донецкой железной дороги от перевозки пассажиров этим поездом за указанный период составили 34,2 млн грн. На тех же направлениях, где наблюдается устойчивый спрос на перевозки, как рассказал Александр Иванько, будут введены новые маршруты, увеличена схема поездов, т.е. добавлены дополнительные вагоны.

^ Дело, 31 октября 2011
Экономические известия Россияне заработают на «Укрзалiзницi»

Крупнейший за всю историю «Укрзалiзницi» заказ на 500 локомотивов предварительно уже распределен. Основная часть подвижного состава будет поставляться российскими компаниями

Электровозы постоянного тока, в которых железная дорога сегодня испытывает наибольшую потребность, произведет для «Укрзалiзницi» «Новочеркасский электровозостроительный завод» (НЭВЗ, Ростовская область, РФ). Как стало известно «i», госадминистрация и российская компания «Трансмашхолдинг» (ТМХ, владеет НЭВЗом) нашли компромисс в вопросе размещения заказа, в результате которого «Лугансктепловоз» все же лишили права остаться главной производственной площадкой.

Представитель «Укрзалiзницi» рассказал, что железным дорогам все-таки пришлось пойти на эти уступки, поскольку российская сторона заявила о загруженности «Лугансктепловоза» до 2014-2015 гг. «К сожалению, наши требования по локализации заказа на «Лугансктепловозе» не будут выполнены. Завод будет занят производством подвижного состава, согласно обязательствам перед материнской компанией»,— сказал он.

На луганском заводе объяснили, что речь идет о производстве грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ116УМ для железных дорог Монголии. «Это программа на уровне российского правительства. Россияне выкупили 50% монгольских железных дорог (АО «Улан-Баторские железные дороги».— «i») и обязались обеспечить их подвижным составом»,— говорят на «Лугансктепловозе».

Стоит объяснить, что права управления пакетом акций АО УБЖД переданы российским правительством ОАО РЖД, главным партнером которой по части поставок техники является «Трансмашхолдинг». «Лугансктепловоз» и ранее выполнял заказы для УБЖД, но в гораздо меньших объемах, чем позволяют его мощности (в этом году была завершена поставка партии из 31 тепловоза, при этом завод способен выпускать около 100 единиц такой модели ежегодно). С учетом намерений ТМХ разместить на «Лугансктепловозе» производство около 200 тепловозов для Монголии мощности завода по этому виду техники действительно будут почти полностью загружены в ближайшие годы. Кроме того, в «Укрзалiзницi» уверяют, что все же получили гарантии от российской компании относительно того, что 40-50% деталей и запчастей к локомотивам по ее заказу будут произведены на «Лугансктепловозе».

В то же время до сих пор не решен вопрос с финансированием сделки, хотя информация о кредиторе, скорее всего, появится уже в ближайшие дни. С высокой долей вероятности это будет один из российских банков.

Напомним, заказ на 292 электровоза, который получит «дочка» «Трансмашхолдинга», является частичной реализацией планов «Укрзалiзницi» по закупке 509 локомотивов до 2016 г. на сумму около 28,6 млрд. грн., что должно стать крупнейшей сделкой по тяговому подвижному составу за всю историю госадминистрации. Пока твердый контракт подписан лишь на 110 единиц: их поставит грузинский завод «Электровозостроитель». Предполагается, что начиная с 2012 г. завод будет поставлять около 25-30 единиц локомотивов модели ВЛ11М ежегодно. Это также электровозы постоянного тока, наибольшую потребность в которых сейчас испытывают Донецкая и Приднепровская железные дороги — на них приходится сегодня около 70% погрузки, и этот показатель растет. Нехватка подвижного состава стоит так остро, что приходится даже перегонять локомотивы с Южной и Львовской дорог. Из-за большой нагрузки на подвижной состав именно у ДЖД и ПЖД сегодня самый старый и изношенный парк локомотивов, поэтому туда преимущественно и планируется в будущем направлять и новострой с НЭВЗа. Правда, не совсем понятно, почему «Укрзалiзниця» решила закупать один вид подвижного состава — электровозы постоянного тока — у разных производителей. Мощности «Электровозостроителя» не позволяют выпускать более 30 локомотивов в год, но заводы «Трансмашхолдинга», в том числе «Лугансктепловоз», вполне могли бы с этим справиться.

После размещения заказов у ТМХ и «Электровозостроителя» остается еще около 100 локомотивов, которые «Укрзалiзницi» предстоит изыскать для закрытия всего объема в необходимые 509 электровозов. Но решение и по этой партии уже практически принято: скорее всего, это будет техника компании ОАО «Синара — Транспортные машины» (г. Екатеринбург, РФ) — электровозы 2ЭС6 и 2ЭС10 с асинхронными двигателями. Специфика локомотивов «Синары» такова, что они производятся специально для эксплуатации в условиях горных рельефов, поэтому разместить их планируется на Львовской железной дороге. Сейчас мощности тех локомотивов, которые есть у «Укрзалiзницi», не хватает для использования в составе пассажирских поездов на карпатских маршрутах. Поэтому приходится использовать их по несколько штук одновременно на одном маршруте, что снижает эксплуатационную эффективность. Пока два опытных электровоза «Синары» проходят испытания, и, будет ли принято окончательное решение об их закупке, станет известно весной.
Экономические известия Рада похитила пассажирское время
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Похожие:

Новости железных дорог Украины 9 iconНовости железных дорог Украины 6

Новости железных дорог Украины 9 iconНовости железных дорог Украины 8

Новости железных дорог Украины 9 iconНовости железных дорог Украины 8

Новости железных дорог Украины 9 iconНовости железных дорог Украины 6

Новости железных дорог Украины 9 iconНовости железных дорог Украины 8

Новости железных дорог Украины 9 iconНовости железных дорог Украины 7

Новости железных дорог Украины 9 iconНовости железных дорог Украины 11

Новости железных дорог Украины 9 iconНовости железных дорог Украины 9

Новости железных дорог Украины 9 iconИнструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев...
Инструкция предназначена для работников подразделений путевого хозяйства железных дорог Российской Федерации и устанавливает основные...

Новости железных дорог Украины 9 iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
uchebilka.ru
Главная страница


<